个人认为吉利博瑞只有一条升级之路，应当要直接告别燃油动力，因为挡在这辆车面前的是红旗H5。
- 红旗H5，1-7月累计38207辆
- 吉利博瑞，1-7月累计2770辆
差距不要太大。
而且红旗H5近几期的销量是注定不会很高的，因其提前放出了车辆要换代的消息；如果只是中期改款则不会影响到销量，但是换代版采用了完全不同的设计语言，如果说第一代红旗H5只是试探之作，那么换代版H5则是找到了品牌设计之灵魂；其采用的是与红旗H9相同的设计语言，直瀑式中网和脸谱式的车头看起来是很大气的，只是贯通式的尾灯似乎有些显得太大，但整车的视觉效果仍旧是有很大进步的。
博瑞呢？同样是直瀑式中网，咱们来看一看视觉效果的差距吧，图1为换代版红旗H5，图2为最新款博瑞。
比颜值，博瑞输且输得很彻底；比品牌力，可以说任何自主品牌都无法与红旗汽车相提并论，同级别的车辆只有做到技术大幅超越红旗汽车才能实现热销，技术水平相当都无力与其抗衡。
而换代版的红旗H5有三个选项，1.5T&7DCT燃油版中规中矩，破百10秒以内，可满足代步；尴尬的是博瑞1.8T&7DCT的也只是相当的性能，可是耗油量是高一些的；同时红旗H5还有2.0T&8AT的选项，动力更强，油耗反而略低，这是大扭矩的优势；不过这两个版本都不是核心优势，1.5T-ECVT的油电混合版本才是吉利博瑞的障碍！这一版本虽然还不是插电混动汽车，与同价位的深蓝SL03、哪吒S等插电增程汽车相比有差距，比汉系列差距更是不小，但是同级合资品牌和同价位的国产燃油动力轿车还是有动力和油耗的双重优势的，优势还不小。
综上所述，博瑞和红旗H5换代版都是中大型轿车，但是博瑞的品牌定位低，动力系统可选项不丰富且4G18TD发动机有些落后，颜值也差了点意思；所以这台车已经完全没有竞争力可言了，新款即便换代使用四缸1.5T和2.0T高功率发动机，竞争力还是会很弱；因为1.5T版本本就是拉低门槛推出的，2.0T高功率发动机与红旗2.0T低功率发动机的悬殊不大，是无法补偿品牌力和设计的差距的，面对其1.5T-ECVT版本还是没有竞争力可言。
所以博瑞必须走出一条不同的路，那就是选择插电混动。
全新的雷神Hi·P架构可以用了，帝豪L Hi·P就是这套平台打造，四缸1.5T配合3DHT，让这台紧凑级轿车实现了6.9秒破百的好成绩，最低荷电油耗低至5L/100km以内，支持100公里的纯电驾驶，竞争力不输秦PLUS DM-i。
那么博瑞则可以以这套平台为基础，增加高功率后电机，打造出四驱高性能轿车。
单纯依靠前驱是行不通的哦，因为20万级别有哪吒S，该车是后置后驱，纯电版价格高一些但是有四驱；前驱对比后驱毫无竞争力，可是雷神Hi·P平台又无法打造成单独的后驱，因其驱动电机和发电机都是集成于前横置3DHT变速器里面的，所以这套系统只有两个选项，其一是前驱、其二是四驱。
吉利汽车现在不缺少一台定位16万以内的轿车了，因为有星瑞和帝豪L Hi·P；其中星瑞肯定也要升级打造出插电混动版本，所以得给这辆车流出升级空间；所以博瑞的定位就要继续往上拉升，那么最合理的选项就是四驱，绕过后驱直接打造四驱，定位从20万起步，这样就无惧油电混合的红旗H5了，毕竟油电混合面对插电混动汽车是全面出于劣势的，而且博瑞Hi·P 4WD还不会与汉系列重合，因为汉EV四驱旗舰版要28万，DM-p混动版要33万，DM3.0的后驱四驱双模式版本停产之后，这几乎就等于给吉利博瑞留出了升级空间。
这是个很难得的机会，如果博瑞能插电混动四驱车亮相，重新冲击中端市场，这对于吉利品牌的整体形象和竞争力都会带来大幅的提升。
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