超过一个甲子的荣耀 奔驰E级发展史回顾

奔驰E级的历史可以追溯到1953年推出的采用“浮筒式”车身设计的奔驰180,但E级的名称直到1993年才被正式确定,至今已发展至第五代。本文,就让我们一起来回顾一下这款奔驰行政级座驾的前世今生。

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1、W120/W121系列(1953年-1962年)

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  故事得从1953年开始讲起,当年奔驰推出了一款名为180(代号W120)的入门级车型,这是一款摆脱了外挂式车灯等传统外观设计元素,拥有真正意义上的“三厢”车身的全新车型。同时,由于采用了浮筒状的造型风格,因此该车也成为了奔驰“Ponton”车系的首款车型。

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  奔驰W120的车长为4470mm,轴距为2649mm,车身尺寸相当于现在紧凑型车的水平。不同于此前任何一款奔驰,W120系列首次采用了承载式车体结构,使整个车身成为承载结构的一部分,不仅减轻了车身重量,还造就了比同级别车型更宽敞的车内空间。同时,奔驰W120还采用了当时十分先进的前后独立悬架结构(前双叉臂式+副车架/后摆动桥式)。此外,出于对行人的碰撞保护,奔驰还从该系列开始,更改了车头三叉星立标的固定方式。

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  动力方面,奔驰180最初搭载的是1.8L汽油发动机,最大功率52马力。随后,奔驰又追加生产了搭载1.8L柴油发动机的180D车型,最大功率40马力。1956年推出的190(代号W121)车型则搭载了最大功率75马力的1.9L汽油发动机。1957年,180车型也升级为1.9L汽油发动机,但通过调整压缩比等方式使最大功率降低到65马力。1958年,搭载1.9L柴油发动机的190D车型问世,最大功率50马力。传动部分,W120/W121系列均匹配4速手动变速箱。

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  奔驰W120系列一直生产到1962年(W121系列于1961年停产),总共制造了442963辆,占据了当时奔驰品牌总产量的62%。值得一提的是,由于在实用性、经济性等方面的优势,该车当年还被广泛运用在德国的出租车市场。凭借稳定的质量,W120/W121系列为奔驰在产品可靠性方面建立了良好的声望。

2、W110系列 (1961年-1968年)

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  进入60年代后,“Ponton”车系已经开始有些跟不上潮流,为了保持产品竞争力,奔驰在1961年及时推出了全新车型190c/190Dc(代号W110)。新车最主要的特点是在车尾运用了小尾鳍的设计,因此也被称为“Fintail”。不过,尾鳍的潮流却是由凯迪拉克引领的,奔驰所扮演的只是追随者的角色。

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  虽然在外形上有些模仿美式风格的痕迹,但Fintail车系却有另外一项值得炫耀的资本,那就是在世界范围内率先采用了安全车身理念,以便提升被动安全性。这是一种三段式车身结构,前后为变形区,中间是坚固稳定的座舱,该结构由奔驰工程师Bela Barenyi开发。碰撞发生时,碰撞力通过既定的变形路径有效分散,碰撞安全性通过吸能式转向柱、带冲击板的方向盘以及带缓冲垫的仪表板得到进一步加强。

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  奔驰W110系列的车长为4730mm,轴距为2700mm,相比W120/W121系列加长了不少,同时,长车尾的设计也有利于增加后备厢的储物空间。W110系列基本沿用了上代车型的前双叉臂式/后摆动轴式独立悬架结构,此外还在后悬架位置增加了调节左右重量平衡的横向弹簧。

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  动力方面,190c继续搭载1.9L汽油发动机,最大功率80马力,190Dc配备的是全新的2.0L柴油发动机,最大功率55马力,传动系统仍匹配4速手动变速箱。1962年起,W110系列又增加了4速半自动变速箱可供选择。1965年,W110系列进行了中期改款,190c被200车型所取代,动力系统换装了最大功率95马力的2.0L汽油发动机;190Dc车型则更名为200D。

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  更为重要的是,W110系列还首次加入了搭载六缸2.3L汽油发动机的230车型,最大功率达到105马力。此外,除了四门轿车以外,W110系列还拥有主要用于医疗或丧葬服务的专用车。到1968年停产前,Fintail车系总共制造了628282辆,占据了当时奔驰品牌总产量的59%,继续扮演着最受欢迎车型的角色。

3、W114/W115系列(1967年-1976年)

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  到了60年代后期,尾鳍的潮流被大气、简洁的风格所取代,为此奔驰推出了全新的Stroke Eight“斜杠8”车系(6缸版本代号W114、4/5缸版本代号W115),该车由先锋派法国设计师Paul Bracq设计。由于去掉了长长的车尾,四门版车型的车长缩短到4680mm,但轴距却达到了2750mm,因此在车内驾乘空间方面并没有缩水。此外,W114/W115系列中还有轴距3400mm的四门长轴版和双门Coupe版车型。

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  内饰部分,Stroke Eight没有采用传统的杆式手刹,而是改用了脚踩操作的辅助制动器。长轴版车型车内拥有三排座椅,总共可乘坐8人。底盘部分,Stroke Eight的前悬架依然是双叉臂结构,但后悬架采用了新的“对角线摆式轴”半拖曳臂式结构。

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  动力方面,W114/W115系列最初搭载了2.0L、2.2L、2.3L、2.5L四款汽油发动机,以及2.0L、2.2L两款四缸柴油发动机,其中顶配的250CE车型首次采用了博世D-Jetronic电控燃油喷射系统,传动系统匹配4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。

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  1972年,Stroke Eight车系进行了中期改款,主要对动力系统进行了升级,新增了2.3L、2.8L汽油发动机和2.4L、3.0L柴油发动机等多种动力版本。W114/W115系列是奔驰品牌旗下第一款销量超过100万辆的车型,该系列一直生产到1976年,累计销量达到了惊人的1919056辆,占据了当时奔驰品牌总产量的77%,创造了销量神话。

4、W123系列 (1976年-1986年)

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  Stroke Eight车系曾经风靡一时,但当它走到产品周期末段的时候,人们又迫不及待地想知道谁会是它的继任者,所以当W123系列在1976年刚一亮相,便吸引了的无数人的目光,而它也确实没有令人失望。W123系列由时任奔驰首席设计师Bruno Sacco和设计总监Friedrich Geiger设计,外形上可以看出S级W116系列的影子,普通四门版(代号W123)的车身尺寸相比前代车型略有加大,车长为4725mm,轴距为2795mm。

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  车身结构方面,123系列还拥有首次推出的五门旅行版(代号S123)、双门Coupe版(代号C123)以及车长5355mm、轴距3425mm的四门长轴版(代号V123)车型。奔驰在123系列上首次采用了安全型转向柱技术,其中带有的溃缩管,可在正面碰撞中发生溃缩,防止转向柱侵入车内。技术层面,W123系列的底盘和车身主要以S级W116系列为基础,采用前双叉臂+后半拖曳臂式悬架结构,旅行版的后桥还采用了一种液气水平高度控制系统。

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  动力部分,123系列最初问世时共配备了四款汽油发动机(2.0L、2.3L、2.5L、2.8L)和四款柴油发动机(2.0L、2.2L、2.4L、3.0L),其中只有2.5L六缸汽油发动机为新型号,最大功率可达129马力,其余都曾搭载在Stroke Eight车系中,传动系统匹配的是4、5速手动变速箱或4速自动变速箱。1980年,W123系列新增了搭载3.0L涡轮增压柴油发动机的版本,最大功率为125马力。

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  1982年,123系列进行了中期改款,最明显的变化是全系都采用了原先只在顶配车型上才有的矩形前大灯。此外,新车还可选装ABS和驾驶员安全气囊。123系列一直生产到1986年,其全球累计销量突破250万辆,达到了2696915辆,其中最受欢迎的单一车型为柴油版本的240 D,共售出45.5万辆。

★W123系列在中国★

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  值得一提的是,1988年起,W123系列还曾以CKD方式由长春一汽引入国产,车型方面包括200、230 E以及230 E长轴版三种,数量总共828辆,这批车后来都由北京首都汽车公司进行销售。当时只有局级以上的干部才有资格乘坐该车,同时外宾接待也会用到该车,还有少量车被私人通过特殊渠道购买。此外,首汽还进口了一批奔驰250 E加长版,并接待了如美国前国务卿基辛格等外宾。

二、奔驰E级命名方式的确立与发展

● 第一代E级:W124系列(1984年-1997年)

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  1984年9月,奔驰在法兰克福车展上正式发布了W124系列,虽然在1993年6月中期改款之前,该系列并没有被命名为E级,但其定位却已经悄然发生了变化。W124系列不再是奔驰的入门级车型,因为尺寸更小的190(代号W201)系列已经在1982年问世,而190系列在日后则发展成为奔驰C级。

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  W124系列继续由Bruno Sacco设计,外形优雅而稳重,并且拥有0.28的优秀风阻系数表现。1984年11月率先上市的是四门轿车版本,其车身尺寸长宽高为4740mm×1740mm×1428mm,轴距为2800mm。1985年,该系列新增了五门旅行版(代号S124),1987年又推出了双门Coupe版本(代号C124)。1990年,拥有六个车门、轴距3600mm的长轴版(代号V124)加入124系列。1992年,该系列再次衍生出了敞篷版(代号A124)的全新车身结构。

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  动力方面,除了配备多款直列四缸、五缸或六缸汽柴油发动机以外,W124系列的高性能车型500 E更是搭载了大排量的5.0L V8发动机,最大功率326马力/5500rpm,峰值扭矩480牛·米/3900rpm,匹配4速自动变速箱,0-100km/h加速时间6.1秒,最高车速250km/h。值得一提的是,500 E是在保时捷的祖文豪森工厂进行手工装配的,每辆的生产周期为18天。

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  底盘部分,双叉臂式前悬架加入了防俯冲控制装置,可以更好的抑制制动过程中的“点头”现象;后悬架则采用了源自190系列的先进的多连杆结构,带来了更好的舒适性和操控性。更为重要的是,奔驰率先将第一代4MATIC四驱系统应用在W124系列中,该系列的创新还体现在对于安全性的提升,重新设计的车身结构大量使用了轻质高强度钢,能在进行56km/h偏置碰撞测试时,保证车内乘员的安全。同时,驾驶员安全气囊、ABS、中控门锁等都成为标准配置,另外还可选装副驾驶安全气囊、ASR牵引力控制系统等配置。

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  1993年,W124系列进行了中期改款,这次改款不仅对车辆本身进行了优化,还正式确立了“E-Class”的全新车系名称,并成为奔驰行政级(Executive)座驾的代名词。同时,第一代E级旗下车型也都调整了命名方式,如:汽油版车型500 E变为E 500,柴油版车型250 D变为E 250 Diesel等。

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  除了原厂车型以外,1986年,当时还只是发动机制造商的AMG,在双门Coupe车型中搭载了一款由Melcher(AMG两位创始人之一)开发的拥有完全独立气缸盖(每缸四气门)的5.6L V8发动机,最大功率360马力,峰值扭矩510牛·米,0-100km/h加速时间5.4秒,最高车速303km/h,并以昵称“铁锤”而闻名。在美国,这款轿跑车至今依然是AMG众多青睐者心中的唯一偶像。

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  1990年,奔驰与AMG签署了合作协议,AMG正式成为奔驰的官方合作伙伴。1993年,双方共同研发的E 60 AMG问世,搭载6.0L V8发动机,最大功率381马力,峰值扭矩580牛·米,0-100km/h加速5.4秒,最高车速250km/h。次年,双方又合作推出了E 36 AMG,搭载3.6L直列六缸发动机,最大功率272马力,峰值扭矩385牛·米,0-100km/h加速7.0-7.2秒,最高车速250km/h。

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  1995年,最后一批E级W124系列以Masterpiece杰作限量版的形式发售,该车最主要的特点包括:换挡杆顶端、车门迎宾踏板、车尾右侧带有Masterpiece徽标,同时还配备了全新的六孔轻合金轮圈。在轿车版停产后,Coupe和旅行版继续生产到1996年,而敞篷版直到1997年才最终停产。据统计,第一代奔驰E级的累计销量为2562143辆。

● 第二代E级:W210系列(1995年-2002年)

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  第二代奔驰E级(代号W120)的研发工作早在1988年就开始了,新车外观由奔驰新晋设计师Steve Mattin在设计总监Bruno Sacco的指导下完成。1993年日内瓦车展,奔驰发布了一款名为Coupe Studie的概念车,该车全新的复古时尚风格代表了90年代的奔驰家族式设计语言,四眼圆形前大灯的造型在此后推出的新一代E级、CLK级、C级、CL级、SL级上都得以体现。

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  1995年7月,第二代E级四门轿车正式上市,并于当年获得了有着“全球工业设计的奥斯卡”之称的红点设计大奖。除了创新的前脸造型,第二代E级还拥有流畅的车身线条,轿跑风格的短小车尾,以及0.27的低风阻系数。该车的车身尺寸长宽高为4818mm×1798mm×1417mm,轴距为2832mm。

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  第二代E级的内饰设计充分体现了豪华与典雅,四辐式方向盘配备了多功能按键,还带有电动调节功能,同时带记忆功能的电动座椅调节、电动后视镜调节、氙气大灯、倒车雷达、预收紧式安全带、前排侧气囊、牵引力控制系统等配置都可以在车上找到。此外,还可选装前排座椅通风、车载导航、COMAND影音控制系统等。

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  动力方面,第二代E级的亮点是从1997年开始,首次以全新设计的V型六缸汽油发动机代替了此前一直使用的直列六缸汽油发动机。新发动机由于采用了轻量化材料,使得缸体重量相比直列6缸减少了25%,燃油经济性也得到显著提升。此外,从1998年起,奔驰还将已经应用在C级(代号W202)上的CDI共轨直喷柴油发动机技术引入了第二代E级,不仅获得了更强劲的动力性能,同时也带来了更好的燃油经济性。

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  第二代E级的传动系统匹配了4速手动变速箱或4/5速自动变速箱。以搭载3.2L V6汽油发动机的E 320车型为例,每缸3个气门,压缩比为10:1,最大功率为224马力/5600rpm,峰值扭矩315牛·米/3000rpm,匹配5速自动变速箱,0-100km/h加速7.7秒,最高车速238km/h,百公里综合油耗10.3L。

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  底盘部分仍然采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构,并配备了第二代4MATIC四驱系统。第一代E级上采用的是一套由多片式离合器代替分动箱,可手动控制后驱与四驱切换,并且可锁止中央、后桥差速器的机构,但在实际使用中,却经常出现中央差速器漏油、离合器片损坏等问题,因此奔驰的工程师团队又重新设计了一套新的四驱系统。

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  而第二代4MATIC系统是一套电控机械化结构,并可实现全时四驱。当电子系统检测传动轴两个半轴之间的扭矩差小于50牛·米时,中央差速器将以45:55的比例输出扭矩。而当传动轴前后半轴之间的扭矩差大于50牛·米时,中央差速器两侧的多片式离合器将主动对扭矩进行重新分配,达到限滑作用。

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  除了四门轿车,第二代E级还提供五门旅行版,其后备厢容积达到600L,通过折叠后排座椅的方式,还可将后备厢容积扩大至1975L。不过,由于奔驰对市场的细分,双门Coupe(代号C208)和敞篷版(代号A208)车型都被归入了新推出的CLK级,而长轴距版则被取消了。

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  1999年7月,第二代E级进行了中期改款,最主要的变化是增加了入门级的2.0L机械增压汽油发动机,最大功率163马力/5300rpm,峰值扭矩230牛·米/2500rpm,传动系统升级为6速手动变速箱,0-100km/h加速9.7秒(旅行版10.1秒),最高车速222km/h(旅行版212km/h),百公里综合油耗8.9L(旅行版9.3L)。

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  第二代E级还有多个AMG版本,最先问世的是1996年推出的E 36 AMG,该车搭载的是3.6L直列六缸发动机,最大功率281马力,峰值扭矩385牛·米,0-100km/h加速6秒。随后又推出了E 50 AMG,该车搭载了5.0L V8发动机,最大功率347马力,峰值扭矩480牛·米,0-100km/h加速5.7秒,该车仅生产了一年,总共制造了2870辆。

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  此外,还有搭载6.0L V8发动机的E 60 AMG车型,最大功率381马力,峰值扭矩570牛·米,0-100km/h加速4.9秒。以及一款以限量版形式发售的“最高性能版”,该车同样也被叫作E 60 AMG,但却搭载了6.3L V8发动机,最大功率405马力,峰值扭矩616牛·米,0-100km/h加速4.7秒。

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  1998年,最后一个第二代E级的AMG版本,同时也是产量最多的E 55 AMG车型上市,该车搭载了5.5L V8发动机,最大功率354马力,峰值扭矩530牛·米,0-100km/h加速5.4秒。E 55 AMG每年的产量大约3000台,其中1/6出口到北美市场,总共制造了约1.2万辆。

  第二代E级最终在2002年停止生产,共计有1374199辆轿车和279238辆旅行版驶下了生产线。

● 第三代E级:W211系列(2002年-2009年)

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  2002年1月,第三代E级(代号W211)在布鲁塞尔车展首发,新车历时4年、耗资20亿美元打造。第三代E级延续了前代车型四眼大灯的设计思路,整车线条更加舒展、流畅,空气动力学设计也更合理。四门轿车版的车身尺寸为4818mm×1822mm×1449mm,轴距为2854mm,虽然车长没有增加,但却拥有更长的轴距,有助于车内纵向空间的改善。

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  车内精致的内饰和豪华的配置尽显舒适和品位,自动四区气候控制系统、全景天窗、倒车影像等配置,使驾乘体验更加惬意。电子感应制动系统和ESP确保了最大程度的操控安全性,并有助于驾驶员更好地应对紧急情况。据2005年美国高速公路安全保险协会的数据显示:在美国出售的汽车中,奔驰E级是安全系数最高的轿车。

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  动力方面,第三代E级搭载了奔驰全新开发的3.0L和3.5L V6汽油发动机,采用了双顶置凸轮轴和四气门技术,效率更高,平顺性更好。如配备3.5L发动机的E 350,最大功率272马力,峰值扭矩350牛·米,0-100km/h加速时间7.9秒。以及一款最大功率204马力的全新柴油动力车型E 320 CDI。此外,奔驰还为欧洲市场提供了汽油/天然气双燃料车型E 200 NGT。传动系统方面,可匹配6速手动或5/7速自动变速箱。

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  底盘部分,第三代E级采用了前四连杆+后多连杆独立悬架结构,与自适应减震系统协同工作的双重控制空气悬架系统,解决了以前在悬架舒适性和操控性之间的冲突,从而可以满足更为多样化的消费者需求,而直接控制组件为驾驭者提供更加动态的驾驶乐趣。同时,这一代E级配备了带4ETS的第三代4MATIC全时四驱系统。

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  第三代E级还拥有五门旅行版车型,后备厢容积达到了690L,通过放倒后排座椅,还可将后备厢容积扩大到1950L。另外值得一提的是,E级旅行版还是首款配备大灯随动转向功能的车型,以氙气大灯为基础,根据不同的车速和转向角,主动大灯可迅速向转弯方向转动,增强转角方向的照明效果。不过,与上代一样,第三代E级同样没有长轴版、Coupe或敞篷版车型。

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  2006年4月,第三代E级进行了中期改款,新车采用了大约2000个全新或进一步开发的部件,包括PRE-SAFE预防性乘客安全保护系统,该系统自2002年在奔驰S级(代号W220)中首次面世以来,获得了众多的国际奖项。以及拥有五种模式的智能照明系统、NECK-PRO碰撞响应式颈部保护头枕和自适应制动灯等多项创新安全技术,为驾乘者提供更全面的安全保障。

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  动力方面,奔驰为改款E级配备了全新的BlueTEC柴油发动机和CGI汽油发动机。BlueTEC是一项基于柴油发动机的系统解决方案,可以有效减少微粒及有效降低氮氧化合物的排放。而CGI则是燃油缸内直喷技术,使动力性能显著提高的同时,可有效降低燃油消耗。

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  第三代E级还先后推出过两款AMG车型,分别是中期改款前的E 55 AMG和改款后的E 63 AMG。其中E 55 AMG搭载了5.5L V8机械增压发动机,最大功率476马力,峰值扭矩699牛·米,匹配5速自动变速箱,0-100km/h加速4.7秒。而之后的E 63 AMG搭载的是6.3L V8发动机,最大功率514马力,峰值扭矩631牛·米,匹配7速自动变速箱,0-100km/h加速4.5秒。

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  此外,第三代E级还有E-Guard防弹系列,包括E320 CDI、E350和E500三种车型,防弹级别达到了B4级,具有杰出的防护能力。该系列以加强钢板和芳纶材料(一种轻质高强度合成纤维)制造车身,其它安全装备包括配备了米其林MOExtended防爆轮胎,所有车型的最高车速都可达到240km/h。

★W211系列在中国★

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  2004年,第三代E级先期曾以进口形式进入国内市场。2005年12月22日,北京奔驰的首款车型国产E级轿车正式上市,首批投放市场的车型为E 280和E 200K,售价52.5万元起。同时,继续进口大排量的E 350和E 500车型。

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  为了纪念1907年第一次横跨欧亚大陆的汽车竞赛,2006年10月21日,由33辆奔驰E级(3辆E 320 BlueTEC和30辆E 320 CDI)组成的车队从巴黎起程,穿越8个国家前往北京,总行程大约1.36万公里。同年11月17日,北京奔驰推出了中期改款的国产E级,车型方面增加了售价74.8万元的E 350。

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  2007年7月,北京奔驰E 230上市,售价54.8万元。其搭载的2.5L V6发动机,最大功率204马力,峰值扭矩245牛·米。这款发动机是奔驰专为中国市场设计和推出的。在研发过程中,中国特殊的道路环境,国人的驾驶习惯及消费者对豪华轿车的更高要求都得到了工程师的充分考虑。同年,E 63 AMG以进口形式在国内销售。

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  2008年8月,北京奔驰借助奥运之势,推出了限量版的国产E 280个性运动版,售价63.8万元。该车配备了AMG样式的18英寸10辐双肋式铝合金轮圈,车内采用黑色真皮内饰及雀眼枫木木饰,带铝合金换挡拨片的方向盘,不锈钢刹车、油门、脚刹踏板及前排跑车风格运动座椅,带来强悍的视觉冲击力。第三代E级一直生产到2009年,全球累计销量超过150万辆,其中轿车版127万辆,旅行版23万辆。

● 第四代E级:W212系列(2009年-2016年)

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  2009年北美车展,第四代E级(代号W212)轿车全球首发,新车在传承了以往经典元素的基础上,传递出更富张力的设计语言。新E级沿用了双大灯的前脸设计,但将圆形改为了更加凌厉的矩形,使整车的前端造型看起来更具力量感。车身侧面明快的腰线贯通车身,动感的线条使新E级拥有了0.25的低风阻系数。该车的车身尺寸长宽高为4872mm×1854mm×1470mm,轴距为2874mm。

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  第四代E级的内饰在保持豪华性的同时还极具实用性,为了提高乘坐舒适性,新车配备了全新设计的座椅,多区空调系统等具有人体工程学特性的设计。新开发的倒车影像系统和后排娱乐系统在实现了驾驶者轻松停车入位的同时,还使得后排乘客在长途旅行中享受更加愉悦的乘坐体验。安全方面,引入了最新开发的驾驶员注意力警示系统,通过70多项参数实时监测驾驶员注意力水平,及时提醒困倦的司机,避免危险的发生。此外,新E级还标配了9个安全气囊,包括新增加的驾驶员膝部安全气囊。

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  动力方面,第四代E级全面普及了BlueEFFiciency技术,在不影响动力性能与驾驶乐趣的前提下,提高燃烧效率,同时降低排放。如入门级车型E 200 CGI BlueEFFICIENCY,搭载了1.8L涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率184马力,峰值扭矩270牛·米,匹配6速手动变速箱,0-100km/h加速8秒,百公里油耗4.85L。

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  此外,第四代E级还推出了两款混合动力车型,其中E 400 Hybrid搭载了一台3.5L V6汽油发动机,与之搭配的是一台最大功率27马力的电动机,在混动系统的作用下,E400L Hybrid的最大功率为331马力,峰值扭矩620牛·米,百公里油耗5.844L。另一款E 300 BlueTEC Hybrid车型搭载了装有2.2L柴油发动机的混合动力模块,百公里油耗仅4.2L,而且电动机也可令其依靠纯电力实现零排放行驶。

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  底盘部分,第四代E级采用了前四连杆+后多连杆独立悬架系统,带自适应减震的直接控制悬架系统可以在不牺牲主动安全性的前提下消除路躁、轮胎振动等因素,为乘客提供长途旅行舒适性的同时也让驾驶员带来了更好的驾驶体验。此外,第四代E级继续采用带4ETS的第三代4MATIC全时四驱系统。

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  从2009年4月起,第四代E级开始提供E-Guard防弹版,除了拥有车身装甲、防弹窗、防爆胎以外,还配备了特殊的空气悬架系统,紧急报警系统,对讲系统,底盘装甲。据悉,该车售价约为14.5万美元。此外,为了纪念奔驰品牌诞生125周年,奔驰在香港和墨西哥市场推出了125周年纪念版,车型包括E 250、E 300和E 350。

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  第四代E级不仅拥有后备厢容积达到695L的五门旅行版,奔驰还在2009年法兰克福车展上发布了双门Coupe(代号C207)以及敞篷版(代号A207)车型,用以取代之前的CLK级(代号C209/A209)。不过,与CLK级一样,这两款新车实际上也是基于奔驰C级平台打造的,车身尺寸更小,轴距长度仅为2761mm。

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  2013年,第四代E级进行了中期改款,新车抛弃了标志性的四眼头灯设计,同时应用了全LED大灯,并且首次提供优雅型和时尚型两种前脸造型。同时,奔驰还为该车配备了多种智能化主动安全技术,如:带转向辅助的自适应巡航控制系统、主动车道保持系统、增强型自适应远光辅助系统、带路口识别的增强型刹车辅助系统等。

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  动力方面,采用BlueDIRECT缸内直喷技术、进排气门可变正时系统、可变气门升程系统、可变排量机油泵以及发动机启停系统的2.0L涡轮增压发动机首次搭载在新款E级上,同时,最新研发的3.0L双涡轮增压发动机也在新款E级上完成了首秀。此外,E 350 BlueTEC车型还率先配备了9G-Tronic变速箱。

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  高性能版本的E 63 AMG,最初搭载的是6.3L V8发动机,最大功率525马力,峰值扭矩630牛·米,匹配SPEEDSHIFT 7速MCT变速箱,0-100km/h加速4.5秒。2011年起,E 63 AMG换装了5.5L V8双涡轮增压发动机,普通版的最大功率525马力,峰值扭矩700牛·米,0-100km/h加速4.3秒。E 63 AMG Performance的最大功率557马力,峰值扭矩800牛·米,0-100km/h加速4.2秒。E 63 AMG S的最大功率585马力,峰值扭矩800牛·米,0-100km/h加速3.6秒。值得一提的是,在澳大利亚V8超级房车赛中,能看到E 63 AMG赛车的身影。

★W212系列在中国★

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  2009年,包括四门轿车、双门轿跑车和敞篷版在内的第四代E级,先期仍以进口形式在国内销售。2010年6月17日,北京奔驰推出了轴距加长到3014mm的长轴距版E级,首批上市车型为E 260 L CGI优雅型和E 300 L 时尚型,售价51.5万元起,同年晚些时候又增加了E 260 L CGI时尚型和E 300 L 时尚尊贵型。

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  2011年,E 200 L CGI优雅型和E 300 L 优雅型相继问世。12月20日,北京奔驰长轴距E级轿车首次出口,补充了海外市场对于加长版奔驰E级车型的需求。2012年初,北京奔驰将配备在E 200/E 260车型上的5AT升级为7AT,取消E 260 L CGI优雅型和E 300 L 时尚尊贵版,其余四款车型指导价下调0.8-4.2万元,同时新增顶配的E 300 L 豪华型。

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  2013年上海车展,中期改款的E级长轴距版发布,同样拥有两种前脸造型,并新增了搭载3.0T发动机的E 400 L车型,新车在同年成都车展正式上市,售价44.3万元起。同年广州车展,由北京奔驰生产的E 400 L Hybrid混动版上市。2014年初,国产E级部分车型价格上调0.2-0.8万元。

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  2014年6月,E 200 L和E 260 L换装了2.0T发动机,同时由配备3.0T发动机的E 320 L取代了E 300 L车型,此外E 320 L还提供4MATIC四驱版。广州车展期间,北京奔驰又推出了入门级的E 180 L车型,搭载2.0T低功率发动机,最大功率170马力,售价39.8万元起。

● 第五代E级:W213系列(2016年起)

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  2016年1月11日,第五代E级(代号W213)轿车全球首发。外观方面,该车采用了奔驰最新的家族设计语言,整体造型更加动感,相比上一代更显年轻,细节部分则与全新S级(代号W222)和全新C级(代号W205)有很多相似之处。全新E级的车身尺寸长宽高为4923mm×1852mm×1468mm,轴距2939mm。据悉,全新E级根据版本不同,将提供三种前脸造型,分别是百叶窗式、双横幅式以及AMG Line风格,新车的风阻系数仅为0.23。

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  内饰部分,全新E级取消了现款车型上许多硬朗的折线,转而采用与S级相似的曲线设计手法,充分体现了科技感和豪华感。新车以12.3英寸的全液晶仪表盘代替了以往的指针式仪表盘,分辨率达到1920×720,而且中控台中间的显示屏尺寸同样达到了12.3英寸。

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  全新设计的方向盘配备了双拇指控制系统,菜单选择按键换成了触控式,新的COMAND系统支持Android Auto或Apple CarPlay。配置方面,全新E级具有64色氛围灯、通过智能手机实现控制车辆的NFC系统,并可选装第二代柏林之声23扬声器3D环绕音响,增加顶部4个扬声器。

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  动力方面,新E级最初仅提供E 200、E 220d、E 350d三款车型供消费者选择,传动系统匹配9速自动变速箱。未来,奔驰计划进一步扩大新E级的阵容,在2016年6月推出搭载汽油发动机的E 250、E 300、E 400 4MATIC,搭载柴油发动机的E 200d、E 220d 4MATIC,同时E 200和E 220d还将增加手动挡车型。

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  随后,奔驰还会推出E 350e插电式混动版车型,该车搭载的插电式混动系统由2.0T涡轮增压发动机和电动机组成,其中2.0T发动机的最大功率为211马力,电动机的最大功率为68马力。2017年上半年,新的E 63 AMG将会上市,动力系统搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率为571马力。下半年时,奔驰将推出E 350d 4MATIC车型。

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  此外,奔驰E级将会迎来旅行版、Coupe版、敞篷版以及全新的跨界旅行型车,新车或将命名为奔驰E级All-Terrain,竞争对手锁定为奥迪A6 allroad。北京奔驰方面,国产长轴版全新E级预计将于2016年上半年上市。动力方面,除了将搭载2.0T和3.0T汽油发动机外,还有可能会推出搭载1.6T汽油发动机的车型。新车或将接替现款E 180车型,成为北京奔驰全新E级的入门版本,传动系统匹配9速自动变速箱。

  结语:从1953年诞生,到1993年正式确立奔驰E级的命名方式至今,E级作为奔驰品牌的行政级座驾,已经经历了五代车型的更迭。每一代E级都在安全性与舒适性上表现得十分出色,为消费者提供最好的质量保证与驾乘表现。2005年,奔驰E级在北京奔驰实现国产,此后,中国在很短的时间内变迅速成长为奔驰在世界上最重要的汽车市场之一。

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