本田艾力绅mpv底盘就差?我看未必!

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本田艾力绅底盘整体概况

艾力绅依旧采用(麦弗逊独立悬架+扭力梁非独立悬架)的布局,在这一级别的型中比较常见。虽然换装新的非独立后悬架,不过升级了减震器,可以将路面细小的震动过滤得更加彻底,也能有效抑制车身晃动。

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前悬架

相信麦弗逊前悬架的特点大家都心中有数,不过踩下油门动起来的时候,那种感觉完全不像此前的丰田车。悬架表现软硬适中,即便以较高速度过弯时,不会因硕大的车身而发生明显侧倾,较短的减震行程能更快作出灵活的反映,在车身抑制上功不可没。

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后悬架

采用了奥赛德平台后,后悬架由老款的双横臂独立悬架改为扭力梁非独立悬架,成为大家的“槽点”,虽然不能一味断定扭力梁非独立悬架就不好,还要看整体调教。后悬架采用振幅式感应减振器,相比同平台的奥赛德来说,舒适性方面是有所提升的。



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本田艾力绅防撞钢梁整体概况

艾力绅前防护结构由保险杠外皮、二级缓冲区和前防护杠组成。保险杠外皮采用ABS材料,二级缓冲区采用钢制材料,具有本田车型独有设计风格,与思域、雅阁的涉及有很多雷同之处。艾力绅有四条(左右前纵梁和边梁到A柱),在应对25%偏置碰撞时有很大的优势。

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后防撞钢梁

艾力绅后防护结构由保险杠外皮和带吸能盒防护杠组成,外保险杠皮依旧采用ABS材质,带吸能盒的保险缸为钢制材料,比较常见。而且保险杠与吸能和采用分体式设计,吸能盒与纵梁相连,能在碰撞后吸收绝大多数的能量,而且非一体设计更换时也更灵活方便。



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本田艾力绅碰撞测试

从现场100%碰撞结果来看,A柱并没有收到多大变形,发动机舱盖上弯折,说明了发动机舱的溃缩吸能机构很好地吸收撞击的能量,保证了驾乘舱的生存空间。主副安全气囊正常开启,气囊上有明显印迹但没有发生滑移,假人坐姿正常,安全带紧扣。

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在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和侧面碰撞试验中,艾力绅都得到不错的评分,车内假人并没有触及生面的伤害。不过在侧面碰撞中侧车门变形比较严重,还好B柱将碰撞力度尽可能吸收了。

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