阿斯顿马丁dbx(带你了解阿斯顿马丁dbx)

自《007之金手指》中闪亮登场之后,阿斯顿·马丁便与西装笔挺的英国绅士形影不离,凭借着纯正的英伦腔调,以DB5为首的阿斯顿·马丁车型也吸引到全球不少车迷的喜爱。而在超豪华品牌大举进攻SUV市场之时,其也顺水推舟打造出品牌首款SUV车型DBX。如今,搭载直六发动机且价格更具竞争力的DBX STRAIGHT-SIX也来到了我们身边,从V型八缸发动机变为直列六缸发动机,新车的“内核”是否依旧运动,算不算是最值得入门的超豪华品牌SUV?今天我们便来一探究竟!

动力不输4.0T车型,驾驶风格更多面

新车|不输4.0T V8,便宜40万元!试驾阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT-SIX

发动机舱特写

DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并没有太多区别,从名字上来看也能察觉到新车主要变化集中在动力方面。所以此次我们便先从动力部分入手,3.0升直列六缸双涡轮增压发动机来自梅赛德斯奔驰,结合其搭载的48伏轻混动力系统,这套动力总成的最大功率达到435马力,峰值扭矩为520牛·米。传动系统方面,新车匹配9速手自一体变速箱。

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3.0升直列六缸发动机的动力表现并不一定比V8车型差多少,积极的响应速度更适合在城市里游走

和V8车型的张牙舞爪不同,在48伏轻混动力系统的帮助下,DBX STRAIGHT-SIX拥有着更加柔和温顺的一面。踩下刹车踏板,长按启动开关,发动机启动声音会被压制到最低,以便打扰到周围邻居休息。而如果轻按发动机启动开关,浑厚的轰鸣声会提醒你这是一位“不好惹”的狠角色。

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变速箱再多数情况下的表现都尽职尽责,只有在2换3和2换1时有一定概率出现顿挫感

涡轮增压+电子增压的组合让这套动力总成在起步阶段有着更加轻快的表现,轻轻一踩发动机转速便能来到2000转以上,澎湃的动力储备在时刻等待着驾驶者的意图,只要再深踩一些,发动机的转速便会迅速攀升,降挡动作也十分积极。

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GT模式和Sport+模式之间的变化比较明显,对于喜欢激烈驾驶的人来说后者更为合适

在GT模式下起步阶段的表现更加柔和,并不会给人一种很难驾驭的感觉,动力输出线性,只有在深踩时才会爆发出较强的动力。变速箱会更偏向于保持在一个较高的挡位,以便降低燃油消耗。Sport+模式下新车表现会更加暴躁,发动机转速攀升更加积极,变速箱换挡时机也被刻意延后,如果发动机转速上限能再高一些,营造出的驾驶感觉也会更加澎湃。

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转向手感比较沉重,但灵活的车头很乐意进入弯道,开起来得心应手

很多SUV车型为了营造出舒适轻松的驾驶感受都会将转向阻尼调节的十分轻盈,且虚位也比较明显,但在DBX STRAIGHT-SIX身上不会如此。灵敏的转向设定让其并没有太多的容错率可言,沉重的转向阻尼也让每一次超车并线的动作都表现得十分精准,灵活的表现甚至不像一台轴距超过3米的中大型SUV。

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3.0升的发动机相比V8来说轻了30公斤,搭配48伏电子防倾杆,操控稳定性十分出色

既然是超豪华品牌打造的运动型SUV,DBX STRAIGHT-SIX在底盘质感上的表现也十分出色。无论是在山路中劈弯,还是在高速上紧急变线,可以明显感觉到底盘对于车身的支撑性很强,出色的抑制侧倾的能力也让其弯道表现更加深不可测。

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紧致的底盘让操控有明显提升,但换言之在滤震方面颗粒感会较强,冲击力的传递有些明显

紧致扎实的底盘表现让DBX STRAIGHT-SIX有着区别于一般SUV的驾驶感受,即便有人会觉得颠簸感过于明显,但出色的操控性能已经掩盖了其在舒适性方面的瑕疵。相比于V8发动机来说,直列六缸发动机的表现并不会给人一种落差感,反之得益于电动涡轮以及轻混动力系统的加持,新车在动力响应上的提升也使其表现更加跟脚。

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燃油经济性提升动力响应更加积极,让DBX STRAIGHT-SIX有着不输于V8车型的驾驶质感

DBX STRAIGHT-SIX的驾驶感受结合了超跑车型的暴躁以及GT车型的舒适,它能够兼顾更多群体的使用需求,在优雅和从容之间带给人更加极致的驾控体验。略显遗憾的是,变速箱还是会偶尔在低挡位之间卡顿。

专注个性化定制,外观内饰变化不大

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车头设计相比V8车型来说并没有太多不同

DBX STRAIGHT-SIX的外观设计相比此前上市的V8车型来说并没有本质上的区别,家族式设计风格依旧明显。前脸采用了我们熟悉的蚌式发动机盖设计,两个十分高调的进气口造型让新车看起来更加运动,横条装饰打造的梯形隔山也为新车增加了更多层次感。

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标志性的中网设计让新车极具辨识度

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灯组其实并没有太多设计可言,延续了家族式风格

大灯组造型椭圆,内部为一颗LED光源,搭配下方雾灯区域的环形LED日间行车灯等细节,点亮后辨识度极高。

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翼子板处增加了专属标示

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隐藏式车门把手的设计和特斯拉车型十分相似

新车侧翼子版处增加了STRAIGHT SIX专属标示,代表着其搭载一台直列六缸发动机。同时,前翼子板也设计了真正的导风孔,隐藏式车门把手也进一步降低了空气阻力。

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侧面没有太多变化,修长的车头营造出了GT跑车的视觉感受

侧面的整体设计和V8车型并没有什么区别,紧凑饱满的车身轮廓让其看起来颇为动感。同时,阿斯顿·马丁提供提供多达数十种不同样式的轮辋设计,还提供七种不同颜色的刹车卡钳与之搭配。

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红色的阿斯顿·马丁刹车卡钳十分醒目,这一部分定制化程度较高,每款车型都可能不一样

值得关注的是,DBX STRAIGHT-SIX搭载了倍耐力“量身定制”的三款轮胎,为实现最优性能表现和操控而设计的P Zero轮胎,针对越野路况的Scorpion Zero All Season,以及在低温条件下仍可展现出众性能水平的Scorpion Winter。这些轮胎的侧壁均带有“A8A”原配标识,代表着其量身定制的特殊身份。

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轮胎尺寸为325/35 ZR22,定制款式让其有着更强的抓地性能

车尾设计是整车最迷人的地方,大幅度的曲线设计让尾灯组的轮廓更加个性,上扬的小鸭尾也给新车带来了较强的运动感。同时,新车采用双边共双出的排气布局,排气管造型比较夸张,但尾部并没有看到后扰流板的设计,这也导致底部视觉感受有些单调。

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尾部设计十分紧凑,扁平化风格的大灯组辨识度较高

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内饰同样拥有多种定制化选择,各种皮质和碳纤维材质的包裹让精致感得到显著提升

内饰设计并没有太多变化,大部分功能都采用触控方式来调节,中控大屏显示效果十分出色,但可惜不支持手动调节,依旧要依靠中央旋钮来操作。此外,内饰部分依旧提供了丰富的个性化选装,现场我们就看到了多种风格迥异的内饰设计,用料以及处理工艺上更是十分奢华。

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换挡区域

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黑色钢琴烤漆材质固然好看,但打理起来也很费劲

换挡操作区域的位置被放置在中控大屏之上,相比此前DB11和Vantage来说更高一些,操作起来并不算十分便利。中控大屏并没有太多华丽的功能,主要围绕实用属性展开,内置了车载导航以及苹果CarPlay等功能。比较可惜的是,这块大屏并不支持触控操作,除了旋钮之外就是用触控面板来操作,使用感受中规中矩。

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虽然功能上并不算丰富,但支持苹果CarPlay手机互联

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倒车影像的清晰度不错,360度倒车影像对于这样一台大尺寸SUV来说还是很必要的

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全液晶仪表盘的设计还是沿用了传统的双炮筒式布局,但UI设计十分简约,看起来很舒服

液晶仪表的显示效果十分细腻功能也比较丰富,同时我们试驾的车型还选装了大量的碳纤维内饰组件,仪表盘周围为碳纤维材质,看起来更加运动。

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第一排储物空间十分丰富,但缺少Type-C充电接口

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第二排的储物能力相比第一排来说就比较一般了

前排储物空间表现十分出色,中控台下方还通过掏空处理增加了储物槽,两侧门板以及手套箱的储物空间也符合预期。相比之下,第二排的储物能力就有些一般了,除了门板以及中央扶手之外,就没有太多空间来存放物品了。

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后备厢空间规整,拓展能力也比较出众

后备厢的拓展能力较强,并且还支持通过电动调节后悬架来高度。4/2.4的第二排座椅放倒方式也尽可能地拓展了新车的储物能力。同时,后备厢还搭载了两个滑轨,除了能固定雨伞之外,还能搭载更多的个性化选装件。

编辑点评:

即便缺少了两个气缸,但DBX STRAIGHT-SIX依旧是一台纯正的阿斯顿·马丁,出色的驾驶质感和操控性能会让其获得不少用户的认可,而相比于‬4.0T V8车型来说,新车的售价降低了‬40万元,性价比方面的优势更加明显,综上所述,DBX STRAIGHT-SIX有着英伦跑车的特点以及豪华SUV车型的特质,无论是买来代步还是偶尔飙车,DBX STRAIGHT-SIX都能满足你的需求。‬

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