评测:萨博95 AERO2.3TS动力及性能怎么样是否值得入手

今天小萍就给大家分享一篇关于萨博95 AERO2 3TS性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,

今天小萍就给大家分享一篇关于萨博95 AERO2.3TS性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

萨博SAAB 95 2.3TS最让人印象深刻的就是那台2.3T涡轮增压发动机,虽然发动机排量只有2.3 L,但是却能在涡轮增压器启动后爆发出最大191 KW(260马力)的输出功率,所以被萨博厂商称为是“强涡轮增压”车型(2.3TS和2.3T在增压器运作模式上的区别)。相比较国内消费市场上的同级别、甚至更高级别的轿车车型,萨博SAAB 95 2.3TS的最大功率值“明显”超过了几乎所有3.0 L排量的车型,其中就有大名鼎鼎的奔驰2.8L 机械增压、雷克萨斯3GR-FE V6、奥迪3.2 FSI和宝马的“招牌货”3.0L直列6缸。在同等动力输出的竞争对手中更是性价比优势明显。

所以,我们说:“萨博SAAB 95 2.3TS不是‘绅士’”。对于一台动力输出超过对手高级别车型(比如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、雷克萨斯GS系列),而车型尺寸仅维持“入门B级”车(比如宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES系列)的萨博SAAB 95 2.3TS,你能想象点火启动后,他的性能表现会是如何的“冲动”吗?

但是,萨博SAAB 95 2.3TS却让刚陷入针孔透气式真皮驾驶座的我失望了好一会儿,因为,他的变速模式选择很普通——P、R、N、D、M、L。而且,我没有发现这款5速手/自一体变速器在中央扶手前的标准换档杆上有“推拉式”加、减换档的功能。你需要手动换档体验驾驶乐趣时,只能在标准换档杆上选择“M(+/-)”模式,然后,紧握方向盘,使用双手拇指操作方向盘中上部的加、减换档拨片。

原因似乎很简单:在激烈的操控实践中,“单手操控方向盘、单手推拉标准换档杆”的驾驶方式不如“在方向盘上操作换档”的驾驶方式安全,而“用中指、无名指推、拨方向盘后方的换档拨片”的换档方式又不如“用对转向操作影响最小的大拇指来点拨换档拨片”的换档方式来得安全,你也能同意这样的“安全逻辑”吧?!

那么350Nm的巅峰扭矩就能在1900rpm的标定转速时出现?答案就在那标准变速杆顶部的“S”按钮上。所以,我立即启动发动机、系紧安全带,上路。

当然,我们立即就感觉到了涡轮增压的动力提升。和所有涡轮增压发动机动力输出的调校一样:踩下油门的速度越快、越深,得到巨大加速度的时间就越短。这时,无论你是否使用运动模式(“S”模式),都能指令发动机在6000-7000 rpm的高转速区换档。在1-2-3档之间升档时,因为巨大的瞬间牵引力你会感觉到换档的间隙,但是随着速度的提升,档位提升时的换档也会变得悄无声息。

必须提及的是,萨博SAAB 95 2.3TS的驾驶员一定会发现一个问题——在车速/转速仪表板的右上角有一个涡轮工作状态显示表。(下右图)它大致将涡轮运转状态区分为三部分:分别用稀疏、密集的白色线条和密集的红色线条表示涡轮工作的强度:当你在高速公路上以比较高的速度巡航时,如果需要加速超越,深踩油门的结果就是涡轮增压高速运转,选择“S”模式更会加剧峰值动力输出的反应。

然而当你放松油门踏板后,涡轮增压器又会非常灵敏地选择低转速工作状态。此时,萨博SAAB 95 2.3TS的Trionic 7发动机管理系统会自动为您选择高档位、(相对)低转速的工作模式,保持平稳、经济的运行状态。

萨博SAAB 95 2.3TS独特的Trionic 7发动机管理系统令涡轮增压器的工作状态在城市道路上依然表现出非常“智慧”的特点:在城市道路上行驶的2、3个小时中,无论在高架道路还是蜿蜒小路,因为没有“通衢大道”让我们长时间加速,所以根本没有机会用到涡轮增压器“中速”及以上的运转区间。即使驾驶者需要瞬间加速超越其他车辆,Trionic 7发动机管理系统也会优先选择提升发动机转速,来提供动力输出,而不是驱动涡轮。这应该就是萨博SAAB 95 2.3TS将发动机称为“Ecopower”的原因。

说到萨博SAAB 95 2.3TS具有非常鲜明的运动特点,其实和他侧面外观设计的“简练”感觉并不完全一致。(萨博品牌车型设计特点一直采用外形简练、动力充沛的品牌定位)但是,比较有亮点的倒是新款萨博SAAB 95 2.3TS的前头灯,在熏黑的灯罩的映衬下非常“硬气”。

这与最新款萨博93系列车型锋利的外观造型设计相得益彰。惟一让我们感觉有缺陷的是萨博并没有采用时下非常流行的“四轮四角”的底盘、悬挂设计,这与萨博汽车一贯的底盘、车身设计传统有关,却直接限制了车身长度已经达到了中高级豪华运动型轿车(4836 mm)的萨博SAAB 95 2.3TS,只有进口高端A级轿车的轴距(2703 mm)。

此外,我们在萨博SAAB 95 2.3TS身上更多读到的是“内敛”的处世哲学:流线形的前头灯造型设计在镀铬边框和熏黑灯罩的衬托下变得“深邃”;简练的尾灯体现的还是萨博品牌不为时代所妥协、改变设计风格的“固执”;车身侧面的线条设计更“守旧”,也许可以成为萨博系列车型“永恒的经典”。

在内饰的造型和功能设计上,个人认为萨博非常巧妙地将“智慧”融入其中。比如,惯常的车内空调出风口虽然在不同品牌车型上设计各异,但都是造型设计上的创新。萨博的设计师则融入了“实用性智慧”——只要出风口中央风向调节拨杆顶部的圆平面垂直朝向对准的方向,就必然是空调送风的主方向,简单中体现出了智慧。

又比如,萨博的设计师将启动钥匙插口和四门车窗启/闭按键都集中到了前排中央扶手前,看似影响了驾驶者和乘客对于舒适性装置的使用便利性,实则体现了在车辆遭受严重撞击而导致转向柱和车门严重受创后电子器件失灵、进而导致乘员逃生受阻的设计思路;还比如,必须使用对转向操控影响最小的左、右手拇指才能控制的手动换挡拨片和中高档轿车少有的4/6分割(也可以完全)放倒的非常实用的后排座椅。

其实,萨博SAAB 95 2.3TS还有很多值得车主称道萨博SAAB 95 2.3TS的内饰、外观设计和舒适型装备;其实,我们还没有完全摸透萨博SAAB 95 2.3TS的强涡轮增压系统的运作脾性。

从萨博SAAB 95 2.3TS的品牌定位和产品设计中我们可以非常清晰地看到他和日、欧系竞争对手的主流设计相比有着非常独特的设计思路。也许,因为单个车型的产销量无法和占据市场主流地位的对手相媲美而影响了萨博车型的更新换代的程度和速度。但是,忠贞不渝的独特设计理念令萨博汽车能长期屹立于世界汽车之林。

以上是小萍通过对萨博95 AERO2.3TS性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于萨博95 AERO2.3TS所有信息希望能帮助到大家。

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