进口车贩子也炒作不动的铃木吉姆尼,差在哪?

2022款进口铃木吉姆尼Sierra,价格是多少呢?

目前看到的最高价格应当是32.8万,最低价格为29.8万。

然而其本土售价按照最新汇率折算,实际起步价不到10万,也就说吉姆尼这辆小的实际定位只能看齐北汽制造的BJ212,俄系拉达尼瓦或瓦滋猎人,均为入门级别的越野车;但是车贩子炒作出来的价格却达到了中高端,不过就是这个价格曾经也会很抢手,只是近两年似乎变得有价无市了。

貌似从普拉多等日系越野车被车贩子炒作出来的“超高虚拟保值率”的假象被揭穿后,整个日系越野车阵营都遭遇了雪崩,可是吉姆尼毕竟是进口车,为何也会受到影响呢?咱们就来看一看这辆车的真实水平,感受一下进口车贩子的心有多黑吧。

进口车贩子也炒作不动的铃木吉姆尼,差在哪?
进口车贩子也炒作不动的铃木吉姆尼,差在哪?

这就是铃木吉姆尼,很显然,它是山寨车;模仿的是戴姆勒奔驰的G级,但实际水平差距就太大了。模仿设计是铃木常常做的事情,除吉姆尼以外,全新的铃木奥拓(据传可能引入国内生产销售)模仿的是MINI。

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这就是铃木,感觉就像是“日系众泰”,设计水平不行,技术水平也不行。

吉姆尼搭载的仍旧是1.5升的自然吸气发动机,该发动机的标准如下。

  • 最大功率75kw
  • 最大扭矩130N·m

这是什么水平呢?

貌似曾经起售价不足五万的F3、310、奔奔等车的发动机都有更强劲的动力,五菱宝骏的L2B-1.5L的低功率版本的功率相同,但是扭矩还有5N·m的领先优势;入门级车的同排量发动机基本都有85kw/145N·m左右的标准,这就足见铃木的发动机水平有多差喽。

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吉姆尼的变速器有两个选项,其一是5MT(五档手动),其二是四挡自动-4AT;年代感十足的标准,目前定位8~10万区间的部分四驱皮卡都用到了6MT,超过10万既有搭载8AT的自动挡选项。

AT变速器自83年前开始普及的时候,前进挡就有四个,现在哪里的量产车还会用这种级别的变速箱?太尴尬了。

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配置就不赘述了,该有的基本都有,当然这是以入门级越野车的价格为参考给出的评价;如果以30万级别的定位解读其配置的话,只能说吉姆尼还是惨了点。内饰的设计水平没什么水平,内饰的用料标准基本都是硬塑料。

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这样的吉姆尼该如何评价呢?可以说它的水平可能连BJ212都不如。毕竟BJ212还用了1.5T的发动机,即便技术水平稍差却也有100kw/200N·m的标准;分时四驱系统虽然没有差速锁,但是吉姆尼也没有啊,所以吉姆尼这辆车充其量就值10万,进口吉姆尼的价格只能用两个字来总结:扯淡。

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以吉姆尼的预算能选择的越野车,随便挑出一台都可以把吉姆尼“按在地上摩擦”。

来看竞品,第一类是使用纵置适时四驱,分动箱集成多片式离合器限滑差速器的硬派SUV;参考荣威RX8、哈弗H9、福特撼路者和大通D90Pro,这些车的越野极限受限于限滑差速器的湿式多片式离合,长时间使用4L模式容易高温,但是合理切换模式仍旧能实现稳定的前后分动。

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这几款车最少也有后桥差速锁,最高标准有前后桥差速锁;其中坦克500的适时四驱分动箱还有机械锁止功能,越野极限很高。

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这些车辆使用的发动机的最低为2.0T,功率扭矩在160kw/360N·m左右;而最高标准的柴油动力2.0T高达160kw/500N·m,坦克500搭载的3.0TT-V6的最高标准为260kw/500N·m,可以说这些车组队的话,在高速公路上正常驾驶也能把吉姆尼甩出后视镜。

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采用分时四驱系统的越野车有大通D90Pro(选装分四)和坦克300,其中D90Pro是中大型豪华越野车,坦克300属于紧凑级越野车,脱困极限当然会超过吉姆尼;该车有前后桥差速锁,有167kw/387N·m的动力储备,4L模式的最大扭矩可超过960N·m……这个标准基本等于“坦克300用拖车杠拉着吉姆尼跑百公里加速可超越吉姆尼”的水平。

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看过这些车之后回头再看吉姆尼,什么感受?

吉姆尼在10万级别可以接受,定位是个小众的“山寨大玩具”;而在30万级别那就只能用工业垃圾或“IQ鉴定器”来评价了,此类车辆炒作的无非是所谓的“情怀”,只是你觉得是情怀,车贩子也许不会这么想。选择这种车真的是只要自己不尴尬,尴尬的就是别人。

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